РеакцияКризис на топливном рынке: Чего ждать от цен на бензин

Это на 6 %

или на 131,1 тысячи тонн больше прошлогодних показателей

156-190 тенге

— стоимость литра бензина марки Аи-92 на рынке на данный момент

1100 тысяч тонн

высокооктанового бензина класса К4, К5 в год планируют производить в ТОО «ПетроКазахстан Ойл Продактс» по результатам первого этапа модернизации перерабатывающих мощностей заводов

Информация пресс-службы Министерства Энергетики Республики Казахстан

По данным Министерства энергетики, дефицит нефтепродуктов на внутреннем рынке сложился в следствии нескольких обстоятельств.

Во-первых, снизился импорт российского Аи-92 из-за увеличения цен на данную марку на казахстанско—российской границе.

Во-вторых, были сорваны сроки модернизации Павлодарского нефтехимического завода, в связи с чем планово-предупредительный ремонт перенесли с июня на конец сентября 2017 года. В результате АНПЗ (Атырауский нефтеперерабатывающий завод) и ПНХЗ поочередно приостановили деятельность с августа по октябрь.

В-третьих, дефицит обусловлен предосторожностью некоторых АЗС, против которых ранее Комитет по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей возбудил административные дела. Поскольку предполагалось, что субъекты в сговоре поднимали розничные цены на бензин, АЗС предпочли не импортировать более дорогой продукт из России, чтобы избежать очередной штраф. Это также сыграло роль в недостатке бензина на внутреннем рынке Казахстана.

Согласно ответу пресс-службы Минэнерго, ограниченное предложение казахстанского нефтепродукта увеличило долю более дорогого импортного бензина, который в свою очередь повлиял на резкий рост цен на топливо.

По поводу остановок заводов на ремонт пресс-служба отмечает, что все три НПЗ, а именно ПКОП («ПетроКазахстан Ойл Продактс», или Шымкентский нефтеперерабатывающий завод), АНПЗ и ПНХЗ уже завершили необходимые работы.

Пресс-служба не прокомментировала, имеется ли у ведомства план действий на случай, если один или два НПЗ одновременно уходят на ремонт. Тем не менее отмечается, что в рамках модернизации заводов, АО «НК «КазМунайГаз» планирует увеличить межремонтный срок предприятий ориентировочно до одного раза в три года.

«С августа 2015 года государственное регулирование цен на бензин марки Аи-92 и с июля 2016 года на дизельное топливо исключено», — сообщает пресс-служба министерства. Таким образом, цена на бензин марки Аи-92 на сегодняшний день регулируется рынком.

В нашем запросе мы спрашивали, опустится ли цена на бензин в декабре, а также стоит ли населению ожидать подобного кризиса в следующем году и запасаться топливом. Эти вопросы Минэнерго оставило без ответа.

Ситуацию с дефицитом топлива в Казахстане можно назвать традиционной — с конца лета до конца осени который год подряд в Казахстане начинается пора нехватки запасов ГСМ. Чаще её связывают с ремонтом наших НПЗ, а также с сельскохозяйственными работами. Прибегать к импорту приходится из-за отсутствия запасов — планирование потребления ГСМ в стране явно не совпадает с реалиями или делается с грубыми ошибками.

По новостной ленте можно легко отследить цикличность. И так как из года в год происходит что-то подобное нынешнему дефициту, просто с разной силой и размахом, мы можем предположить, что ситуация повторится.

Прямой связи между ценами на бензин и на авторынке нет. Подорожать может только логистика, хотя вряд ли это станет поводом для подорожания транспорта. Цены на автомобили реагируют в основном на другие изменения — к примеру, на рост курса доллара и евро.

Повышение цен на бензин скажется на владельцах авто в зависимости от пробега и объёма двигателя. Например, для граждан, у кого работа напрямую связана с автомобилем — такси, курьерская служба или ежедневные выезды на встречу с клиентами — изменение цен будет более заметным. А те, кто тратит не более 100 литров в месяц, глобальной разницы не почувствуют — плюс 1 500 тенге для большинства автовладельцев сегодня небольшие деньги. Мойка машины иногда стоит дороже.

Владельцы машин с моторами больших объёмов ощущают подорожание сильнее — бывает им 100 литров на три дня еле хватает, а это уже солидная прибавка к месячному расходу. Хотя такими машинами владеют обеспеченные люди, и, скорее всего, разницы они не ощущают.

По автовладельцам в период ценовых скачков и дефицита чаще бьет другая угроза — высок риск нарваться на бензин плохого качества. Из-за этого может выйти из строя двигатель или как минимум топливная система. А вот это уже выльется в действительно немаленькие траты.

Как показывает практика обещаний, цены на топливо у нас если и опускаются, то на копейки по сравнению с тем, на какой уровень они взлетели. Мы можем предположить, что цена сохранится на уровне 160 тенге. Если упадёт до прежних значений (хотя бы до уровня августа), то можно сказать, что произошло чудо!

Так, «ТОО «ҚазМұнайГаз Өнімдері» сообщает, что самая востребованная марка бензина АИ-92 в сети АЗС «КазМунайГаз» реализуется в свободном режиме во всех регионах».

Тарифы не менялись. Заметного роста расходов на бензин не наблюдается, но таксопарки—партнеры помогают водителям решать вопрос с дефицитом топлива, предоставляя талоны и рекомендуя заправочные станции, где оно есть в наличии.

При выборе машины я учитываю свой ежегодный пробег и следовательно могу посчитать сумму ежегодных затрат на автомобиль. В этом плане повышение стоимости бензина на 5-7 % не сказывается на моих расчетах.

Я больше мучаюсь из-за отсутствия топлива на заправках. Приходится заправляться не там, где хочешь, а там, где получится. Еще слышал, что есть проблемы с наличием высокооктанового бензина Аи-95 и Аи-98.

Судя по комментариям в кулуарах, людей больше заботит чем заправиться, а не за сколько. Но это «богатые» жители больших городов. Уверен, в регионах ситуация другая.

Я за рулем почти 30 лет, права получил в 1989 году. 5–6 лет назад я тратил порядка 4000–5000 тенге на полный бак, на сегодняшний день заправить машину обходится мне в 8000–9000 тенге. Цены поднялись в два раза. И на самом деле проблема не в том, что это бьет по кошельку, а в том, что Казахстан входит в число 50 конкурентоспособных стран, экономика какая-никакая, а проблемы 90-х сохраняются до нашего времени. Меня больше волнует не повышение цен, а качество топлива, потому что при дефиците начинаются какие-то махинации: вместо 95-ого пытаются продать 92-й, или вместо 92-ого — 80-й с какими-то примесями.

Я в недоумении, с чего такой ажиотаж. Конечно, у нас всегда есть проблемы с бензином осенью из-за уборочных работ. Но сейчас для сбора урожая используется в основном дизель. Причем тут АИ-92, АИ-95? Дефицит ГСМ в 90-х годах был понятным, потому что тогда использовалось много техники. А сейчас один комбайн заменяет 12 таких же, созданных по старым технологиям. С тех пор сельхозтехника стали более экономична и продуктивна.

Есть ощущение, что специально создается искусственный дефицит для повышения цен на топливо. Возможно, это какой-то сговор. Трудно такое доказывать. Но очевидно, что рост цен на топливо отразится на общественном транспорте, ценах на продукты (за счет логистики), сильно могут пострадать инвесторы, которые вложились в развитие инфраструктуры.

Я считаю, что лучшее решение — развитие общественного транспорта, с помощью которого можно снизить нагрузку на дороги. Нужно создавать инфраструктуру, тот же самый LRT и метро. Уже сейчас с автобусными линиями я убеждаюсь, что иногда добраться на автобусе можно быстрее, чем на автомобиле.